Saab 99 var en mycket viktig modell eftersom man tog ett kliv uppåt, både i storlek och i en högre premiumkänsla. Utvecklingsarbetet började på våren 1964 och den helt nya 99:an premiärvisades 22 november 1967.

Designen var återigen signerad Sixten Sason, som tragiskt nog dog bara 55 år gammal några månader innan premiären. Vindrutan var kraftigt välvd, vilket flyttade tillbaka de lutade A-stolparna och förbättrade sikten. Speciell vikt hade lagts vid att låta designen ge ett lågt luftmotstånd, som alltid hos Saab.

Ännu en gång beslutade sig Saab för att hämta fyrtaktsmotorn från en extern leverantör, i det här fallet brittiska Triumph. Motorn var en rak fyra på 1,7 liter och för att få plats så lutades motorn 45 grader.

En kedja från vevaxeln drev transmissionen som var placerad under motorn. Därmed hamnade motorn rakt över framhjulen, bilen blev inte onödigt framtung och det inkräktade inte på kupéutrymmena. Dessutom blev det enkelt att byta koppling och drivaxlarna var lika långa, vilket var viktigt för vägegenskaperna.

Saab 99 startade som 2-dörrars sedanmodell 1968 och 1970 inleddes produktionen av 4-dörrars sedan. Det var först 1974 som 99:an blev en 3-dörrars halvkombi, det som vi så ofta förknippar med Saab. 1976 tillkom en 5-dörrars halvkombi.

Det som är lite speciellt är att sedanversionen av Saab 99 tillverkades ända fram till 1984. Halvkombimodellerna av Saab 99 avslutades däremot med årsmodell 1978 och den karosstypen fortsatte sedan med den moderniserade Saab 900 (1979–1998).

Saab 99 består av en (1) generation men fick fortlöpande skedde uppgraderingar, det som idag skulle beskrivas som facelift. Dessa inträffade 1972, 1974, 1977 och 1979. Många av dessa uppgraderingar bestod av modifierade motorer och förbättrad säkerhet, oftast framdrivet av allt hårdare avgas- och krockregler i USA.

Under 1972 lanserades Saabs egenutvecklade 2,0-liters fyra och då tillkom även EMS-modellen. Den kompletterades med den lyxiga GLE-modellen 1974.

För 99-modellerna kom ett påtagligt facelift 1977 med större lyktor fram och bak samt modifierade stötfångare. Flera delar från 900-modellen tillkom som uppgraderingar hos Saab 99 från 1979 och framåt. Där ingick bland annat nya stolar, ny framvagn, nya H-motorn och ny grill.

En modell som förtjänar lite extra tid i strålkastarljuset är den närmast ikoniska Saab 99 Turbo. De som är gamla nog minns vilken "bomb" 99 Turbo var när den premiärvisades på Frankfurtsalongen 1977. En familjebil med turboladdning och nästan 200 km/h i toppfart – herrejösses!

Saab var inte först med turbomatning, redan tre år innan kom exempelvis Porsches 911 Turbo, men Saab var en föregångare för att skapa hållbara turbomotor för standardbilar. Den berömda "ketchup-effekten" vid gaspådrag var dock påtaglig och det tog någon sekund eller två innan turbotrycket byggdes upp.

Bakom turbotekniken fanns ett helt team, med motorchefen Per Gillberg och utvecklingschefen Rolf Mellde i spetsen. Från turbotillverkaren Garret kom Geoff Kershaw, Bengt Gadefelt från Scania bidrog också liksom flera personer från Saabs lilla motorsportavdelning. Inte att förglömma Sigge Johansson, som senare skulle bli känd för att ha uppfunnit Haldexkopplingen, som tidigt testade både wastegateventiler och K-Jetronic insprutning ihop med turbomatning.

Turbotekniken användes genast av Saab inom motorsporten och Stig Blomqvist var första föraren att vinna en tävling i Rally-VM med en turbobil.

Någon laddluftkylare fanns inte på Saabs tidiga Turbomodeller, däremot erbjöd man en original "trimsats" med vatteninsprutning som höjde toppeffekten från 145 till 160–165 hk. Då fick laddtrycket i Garrett-turbon ökas från 0,8 till 1,2 bar.

Saab 99 Turbo hade speciella fälgar och de andra exteriöra detaljer som gjorde att bilnördarna direkt kände igen modellen. Här spelade nya chefsdesignern Björn Envall en avgörande roll och han skulle bidra med fler attribut till Saabs framtida turbomodeller.

Turbo blev ett begrepp och tekniken förknippades med Saab, mer än någon annan biltillverkare. Idag är turbomatning så självklart att det inte nämns och det finns inte många sugmotorer kvar.

Saab 99 Turbo har blivit en samlarbil och ökat dramatiskt i värde senaste åren. Som ny kostade 99 Turbo 64.000 kronor men det behövs tre gånger så mycket idag för de bilsamlare som vill ha en bil i riktigt fint originalskick i garaget.