"Saab har aldrig haft V8-motorer." Jo, faktiskt. Det finns ett undantag som en del missar: Saab 9-7X. Den hade dessutom en rak, sexcylindrig motor som motoralternativ – även det unikt hos Saab.

I slutet på 1990-talet var det uppenbart att suvtrenden var mycket stark och Saab tappade marknadsandelar i Nordamerika. Lätt fixat, tänkte General Motors och bestämde sig för en "Saab-variant" av suvmodellen Chevrolet TrailBlazer och syskonmodellen Buick Bravada.

Saab 9-7X var alltså ett klassiskt exempel på det som inom bilindustrin kallas för "badge engineering". Man tar en modell och döper om den till ett annat varumärke, gör en del kosmetiska anpassningar av exteriör och interiör, men ändrar i grunden inte så mycket av det tekniska.

Saabs dåvarande chefsdesignern Einar Hareide fick order av GM:s ledning att designa om TrailBlazer men han vägrade och lär då ha sagt: "Över min döda kropp." Vilket ledde till att Einar Hareide lämnade Saab.

Istället blev designern Lars Falk som fick ta det otacksamma uppdraget att göra en Saab av TrailBlazer/Bravada. Saabs ingenjörer bidrog också genom att skapa en sportigare hjulupphängning, sänka tyngdpunkten och placera tändningslåset mellan framstolarna.

Basmodellen Saab 9-7X Linear hade GM:s raka aluminiumsexa på 4,2 liter. Mellanmodellen Arc såldes med V8-motorn på 5,3 liter. Till årsmodell 2008 introducerades även toppmodellen Aero med 6,0-liters LS2 V8, det var för övrigt en motor som användes av Chevrolet Corvette 2005–2007.

Även om Saab 9-7X var en nödtorftigt sminkad Buick Bravada så var dåtidens amerikanska journalister överens om att 9-7X var den klart bästa modellen i GM:s syskonskara. Roligast att köra och riktigt snabb med Corvette-motorn i Aero-modellen. Men också väldigt törstig på bensin ...

General Motors stängde Moraine-fabriken i Ohio, där GM-suvarna tillverkades, och därför blev det ingen fortsättning av Saab 9-7X efter årsmodell 2009.

Med en längd på 4,9 meter räknas Saab 9-7X som en mellanstor suv i USA. 9-7X såldes officiellt inte via svenska Saab men en del handlare importerade bilar, liksom några importfirmor. Därför finns det ett drygt hundratal 9-7X i Sverige.

Som en historisk anekdot kan vi också nämna att Saab-Valmet i Finland experimenterade med en V8-motor för 9000-modellen i slutet av 80-talet. Fem motorer tillverkades varav en överlevde och nu finns på Nystads Bilmuseum.

Saab testade även att 1959 koppla ihop två trecylindriga tvåtaktsmotorer till en rak sexa. Bilen kallades för "Saab Monster". Men inte heller den kom i serieproduktion.