Peugeot 308 är en av flera modeller som följer tillverkarens nya reglerna för modellnamn, eller nomenklatur som det också heter. Från och med 2008 heter Peugeots kompaktmodell 308 och fortsätter att göra det, även efter generationsskiften.

Peugeot 308 är ett bra exempel då det redan existerat en 309 (1985–1994). Skulle man då namnge efterföljarna till 3010, 3011, och så vidare? Nej, det vore ganska osnyggt.

Istället "stoppade" Peugeot vid 208, 308 och vidare uppåt. Alla personbilar hos Peugeot heter numera 08 eller 008 i slutet av modellsiffran. Första siffran anger storleken på modell, ju högre siffra desto större bil. En dubbel-nolla anger att det handlar om en mera högbyggd crossover eller suv.

I det här konkreta fallet innebär det att Peugeot 308 funnits i flera generationer och man är idag inne på den tredje.

Första generationen Peugeot 308 delade till stora delar komponenter med föregångaren 307. Men Peugeot gjorde bilen lite bredare, lite komfortablare och halare i luften med ett lägre luftmotstånd. Man fortsatte också sin strävan att höja kvalitetsnivån, både i utförande och upplevd kvalitetskänsla.

Första generationen 308 erbjöds som 3-dörrars halvkombi, 5-dörrars halvkombi, 5-dörrars SW (kombi) och 2-dörrars CC cabriolet/coupé. Ett facelift kom i början på sommaren 2011.

Andra generationen Peugeot 308 lanserades som årsmodell 2014. Därmed försvann också 3-dörrars halvkombi samt 308 CC. Tekniskt baserade sig 308 nu på EMP2-plattformen och det innebar stora viktbesparingar och bättre komfort.

En stor – och omdebatterad – nyhet hos andra generationen 308 var "Peugeot i-Cockpit". En liten och låg ratt har en högt monterad instrumentpanel samt en friliggande pekskärm till höger, ovanför mittkonsolen.

Tanken är att instrumenten i 308 ska vara nästan som en head-up display, över ratten och nära det område föraren ska fokusera på – vägbanan. Ergonomin har sina fördelar men för en del förare kan det kännas konstigt, åtminstone i början. Förarens längd spelar också in, speciellt kortväxta brukar klaga på att de inte kan hitta en bra sittposition.

Peugeot 308 GTI gav nu 272 hk i toppeffekt och hade Torsen-differential och stora skivbromsar från Alcon. 2017 kom ett större facelift med många förbättringar.

Tredje generationen Peugeot 308 var ytterligare ett kliv uppåt i kvalitets- och premiumkänsla. Peugeot i-Cockpit modifierades och nu fanns det flera hybridalternativ bland motorerna. Taklinjen sänktes med 2 centimeter och axelavståndet växte med 6 centimeter för bättre utrymme i baksätet.

Med tredje generationen tillkom också den helt elektriska Peugeot E-308. Batteripaketet är på 54 kWh vilket ger en räckvidd på som mest 40 mil (WLTP). Försäljningen av elbilen E-308 har dock gått knackigt, trots att den även erbjuds som SW (kombi).

I Sverige är det 308 SW som marknadsförs och det är också den modellen som är den absoluta storsäljaren. Halvkombin 5-dörrars 308 finns kvar hos en del handlare men den har tagits bort från Peugeots svenska hemsida.